中国鉄道緊急変更マスター胡丹峰氏、19億近い業績を現金化、負債比率は43億負債トップに上昇

5月21日夜、中国鉄道非常事態は基本計画の変更、同社の支配株主である胡丹峰氏とその協力者らが海南海城産業投資有限公司との契約に署名したことを明らかにした。 (以下、"海城不動産投資"）、胡丹峰氏は同社の株式の合計14.01％を海城不動産投資に譲渡する計画で、総額は約20億元に上る。このうち胡丹峰氏は18億9700万元を現金化する。

中国鉄道の緊急債務圧力は明らかだ。 2023年末までに、同社の資産負債比率は70.54%に増加した。期末時点の有利子負債は43億元を超えた。

最近、中国鉄道の緊急事態に関する紙の発表が広く懸念を引き起こしました。同社は国境を越えたコンピューティング能力に10億元を費やす計画だ。資金が不足し、依然として国境を越えて巨額の資金を支出している場合、取引所は調査書も発行した。

中国鉄道の所有権が緊急に変更された後、中国鉄道の財政的圧迫はどのように軽減されるのでしょうか?

胡丹峰氏は一度に19億元近くを現金化した

中国の鉄の緊急変更の所有者、会社の実際の管理者である胡丹峰氏は、現金化の機会を利用しました。

中国鉄道非常事態は今年5月20日、同社が支配株主である胡丹峰氏から株式譲渡を計画しており、一部の株式を海制財産投資契約に譲渡する予定であるという通知を受け取ったと突然発表した。 。この取引には依然として海南省SASACおよびその他の部門の事前承認が必要である。上記事項が最終的に合意に達した場合、同社の支配株主はHACに変更され、実質的な支配者は海南SASACに変更される。

この契約の譲渡完了後、HACは上場会社の株式の14.01％を保有して上場会社の支配株主となり、海南SASACは上場会社の実質的な支配権を取得することになる。

今回の株式譲渡合意により、胡丹峰氏は18億9,700万元を現金化する。

財務上の圧力は高い業績の成長と共存する

なぜ胡丹峰氏が政権を移したのか？これはかつて市場の注目の的でした。

華鉄 緊急 の主な事業は、伝統的な事業に属する建築支援機器、高所作業車、地下保守機器などのさまざまなエンジニアリング機器のリースとサービスです。

近年、当社は中核となるビジネス哲学を中心に運営上の利点を強化し続けています。"チャネル + オペレーション + サービス"。 2023 年末までに、同社のオフライン ネットワーク レイアウトは 274 に達し、160,000 を超える顧客にサービスを提供しています。

2023年、中国鉄道緊急高所作業車の設備管理規模は55.33％増の12万1100台に達し、平均台数レンタル率は85.31％に達した。

収益の純利益は急速に成長し続けていますが、中国鉄道非常事態には明らかな欠点があります。それは、財政的圧力が大きいということです。

2023年末までに同社の資産負債比率は70.54％となり、史上最高水準となった。期末時点で、会社の帳簿資金は8,500万元、対応する短期借入金は9億1,900万元、1年以内に返済予定の固定負債は26億5,000万元、長期借入金は26億5,000万元であった。負債総額は7億8,900万元、長期・短期負債総額は43億5,800万元となった。同年の同社の財務費用は4億8,800万元に達し、これも過去最高を記録した。

今年第1四半期末時点で、同社の資本金は5,800万元で、これに対応する長期および短期負債は44億1,100万元である。第 1 四半期の金融費用は 1 億 2,900 万元でした。

財務圧迫のため、中鉄非常は2015年の上場以来、配当を支払ったのは4回のみで、配当総額は1億8000万元、配当率は6.37％となっている。

おそらく、中国鉄道の緊急財政的圧力が、胡丹峰氏の経営権譲渡の主な理由である。

それでは、所有者が変わった後、中国鉄道の緊急の財政的圧力をどのように緩和するのでしょうか?

中国鉄道の緊急発表によると、取引の実施は同社の既存事業、業界、発展見通しに基づいており、その後のフォローアップは資本、信用、資源の優位性を発揮し、同社の戦略的発展を全面的に支援し、グローバルなヘッド機器オペレーターを構築します。

海坑が予定通り約束を果たすかどうかはまだ分からず、中国鉄道は売掛金の回収を加速し、造血能力を向上させる必要がある。