【新しいエネルギー】三一は過去5年間で中国最大かつ世界をリードする水素エネルギー総合ソリューションサプライヤーに打撃を与えた

水素エネルギー建設機械は活力の放出を加速し、SANYは水素エネルギー産業チェーンの上流と下流のレイアウトを継続的に改善しています。

"水素輸送の持続可能な運用がノードに到達しました。"三一水素水素化設備のディレクターである王志民氏は、全社が5年以内に国内最大かつ世界をリードする水素統合ソリューションプロバイダーに成長する計画であると述べた。

最近、三一中国最大のグリーン水素製造と水素化の戦いが基本的に完了し、使用開始され、主に水素燃料車両のオフライン試運転と車両動作テストが行​​われています。

現場では水素1キログラム当たり35元だという。試算によると、この価格では、従来の燃料大型トラックのエネルギー消費コストは、水素エネルギー大型トラックのエネルギー消費コストと基本的に同じになります。

三一水素エネルギー株式会社が建設した2番目の水素製造・水素化統合ステーションです。ステーションの総投資額は3,700万元、ステーション全体は集中設計を採用し、面積は約6,300平方メートル、水素製造能力は2000標準平方メートル/時間（180kg/時間）、標準水素化能力は2000kg/日。 1 日 24 時間フル稼働した場合、100 台以上の水素エネルギー自動車の充填需要を満たすことができ、そのサービス能力は業界ではるかに優れています。

水素燃料自動車の大規模普及には燃料補給の価格が前提となる。データによると、現在、国内のほとんどの水素ステーションでの水素の価格は原油価格よりも高く、その結果、水素燃料自動車の経済性が欠如している。

なぜ水素の価格は下がらないのでしょうか？中国に建設されている水素ステーションの約95％は外部水素ステーション、つまりバンドルトレーラー、パイプライン、液体水素タンクローリーなどを利用して水素を水素ステーションに輸送していることがわかっており、水素は交通費が高い。さらに、ほとんどの水素ステーションは規模が小さく、設備の減価償却費や人件費が高くなります。

近年、中国は水素エネルギー産業の発展を精力的に支援しており、北京、天津、河北、上海、広東、河南の5つの水素燃料電池自動車実証都市クラスターを計画している。政策補助金により、一部の地域では水素オイルと同じ価格を実現できます。

"水素の価格が 30 元/kg を下回れば、水素自動車はディーゼル自動車と競争できるようになる。技術のアップグレードにより、水素製造コストは 30 元/kg 未満になりました。これは、水素燃料自動車が国の補助金に頼らずに持続的に走行できることを意味します。"三一水素水素化装置のディレクター、王志敏氏は、水素製造と水素化を統合することで、保管と輸送の手間が省け、コストを大幅に節約でき、水素輸送運用シナリオの商業化に役立つと述べた。

報告によると、ステーションのアルカ​​リ電解槽およびその他のコア機器は自主的な研究開発を達成し、機器の自主研究率は68％に達しました。稼働電力は主に太陽光発電設備であり、二酸化炭素排出量は大幅に削減されます。現在、このステーションは主に三一グループ内のあらゆる種類の水素エネルギー設備を対象として一般公開されていません。

現在、中国は水素エネルギー産業イノベーション応用実証プロジェクトを精力的に推進しており、条件を奨励し、市内バス、物流配送車両、衛生車両、その他の公共サービス分野での水素燃料電池商用車のパイロット応用を推進している。

湖南省の機器製造産業は発展しており、三一などの大手企業はこの機会を捉えて水素エネルギー商用車軌道を積極的にレイアウトし、交通運用に基づいたより包括的な応用シナリオを作成している。